1 Tình hình hiện tại phát triển trong nước và nước ngoài
Giao thông vận tải CO2 đường ống đã được áp dụng ở nước ngoài, với khoảng 6.000 km đường ống CO2 trên thế giới, với tổng công suất hơn 150 mt/a. Hầu hết các đường ống CO2 đều nằm ở Bắc Mỹ, trong khi những người khác ở Canada, Na Uy và Thổ Nhĩ Kỳ. Phần lớn các đường ống CO2 quy mô lớn ở nước ngoài sử dụng công nghệ vận chuyển siêu tới hạn.
Sự phát triển của công nghệ truyền đường ống CO2 ở Trung Quốc là tương đối muộn và chưa có đường ống dẫn truyền đường dài trưởng thành. Những đường ống này là các đường ống dẫn và truyền tải trong mỏ dầu bên trong, và không được coi là đường ống CO2 theo nghĩa thực tế.
2 Công nghệ chính cho thiết kế đường ống vận chuyển CO2
2.1 Yêu cầu đối với các thành phần nguồn khí
Để kiểm soát các thành phần khí xâm nhập vào đường ống truyền, các yếu tố sau chủ yếu được xem xét: (1) Để đáp ứng nhu cầu về chất lượng khí trong thị trường mục tiêu, chẳng hạn như phục hồi dầu EOR, yêu cầu chính là đáp ứng các yêu cầu của ổ dầu pha hỗn hợp. Đáp ứng các yêu cầu của truyền đường ống an toàn, chủ yếu để kiểm soát hàm lượng các khí độc hại như H2S và khí ăn mòn, ngoài việc kiểm soát nghiêm ngặt điểm sương nước để đảm bảo rằng không có kết tủa nước tự do trong quá trình truyền đường ống. (3) tuân thủ luật pháp và quy định của quốc gia và địa phương về bảo vệ môi trường; (4) Trên cơ sở đáp ứng ba yêu cầu đầu tiên, giảm chi phí xử lý khí ở thượng nguồn càng nhiều càng tốt.
2.2 Lựa chọn và kiểm soát trạng thái giai đoạn vận chuyển
Để đảm bảo an toàn và giảm chi phí vận hành của đường ống CO2, cần phải kiểm soát môi trường đường ống để duy trì trạng thái pha ổn định trong quá trình truyền. Để đảm bảo an toàn và giảm chi phí vận hành của các đường ống CO2, trước tiên cần phải kiểm soát môi trường đường ống để duy trì trạng thái pha ổn định trong quá trình truyền, do đó, truyền dẫn pha khí hoặc truyền trạng thái siêu tới hạn thường được chọn. Nếu việc vận chuyển pha khí được sử dụng, áp suất không được vượt quá 4,8 MPa để tránh sự thay đổi áp suất giữa 4,8 đến 8,8 MPa và sự hình thành dòng chảy hai pha. Rõ ràng, đối với khối lượng lớn và đường ống CO2 đường dài, việc sử dụng hộp số siêu tới hạn xem xét đầu tư kỹ thuật và chi phí vận hành là thuận lợi hơn.
2.3 Phân cấp định tuyến và khu vực
Trong việc lựa chọn định tuyến đường ống CO2, ngoài việc phù hợp với kế hoạch của chính quyền địa phương, tránh các điểm nhạy cảm với môi trường, các khu vực bảo vệ di tích văn hóa, khu vực thảm họa địa chất, khu vực mỏ chồng chéo và các khu vực khác, chúng tôi cũng nên tập trung vào vị trí tương đối của các khu vực được chọn, bao gồm cả các khu vực của đường ống, đồng thời thực hiện các biện pháp bảo vệ và cảnh báo sớm tương ứng. Khi chọn tuyến đường, nên sử dụng dữ liệu viễn thám vệ tinh để phân tích ngập lụt địa hình, để xác định khu vực hậu quả cao của đường ống.
2.4 Nguyên tắc thiết kế buồng van
Để kiểm soát lượng rò rỉ khi xảy ra tai nạn vỡ đường ống và để tạo điều kiện bảo trì đường ống, một buồng van cắt đường thường được đặt ở một khoảng cách nào đó trên đường ống. Khoảng cách buồng van sẽ dẫn đến một lượng lớn lưu trữ đường ống giữa buồng van và một lượng lớn rò rỉ khi xảy ra tai nạn; Khoảng cách buồng van quá nhỏ sẽ dẫn đến sự gia tăng đầu tư kỹ thuật và thu hồi đất, trong khi chính buồng van cũng dễ bị rò rỉ, vì vậy không dễ để thiết lập quá nhiều.
2.5 Lựa chọn lớp phủ
Theo kinh nghiệm nước ngoài trong xây dựng và vận hành đường ống CO2, không nên sử dụng lớp phủ bên trong để bảo vệ hoặc giảm sức đề kháng ăn mòn. Lớp phủ chống ăn mòn bên ngoài được chọn nên có điện trở nhiệt độ thấp tốt hơn. Trong quá trình đưa đường ống vào hoạt động và lấp đầy áp lực, tốc độ tăng trưởng của áp suất cần được kiểm soát để tránh sự gia tăng nhiệt độ lớn do áp suất tăng nhanh, dẫn đến sự cố lớp phủ.
2.6 Yêu cầu đặc biệt cho thiết bị và vật liệu
(1) Hiệu suất niêm phong thiết bị và van. (2) Chất bôi trơn. (3) Hiệu suất dừng đường ống.
Thời gian đăng: Tháng 6-14-2022